M-a tot batut la cap amicul Ionut ca isi ia motoreta, ca isi ia carnet, ca sa-l invat ca are examen si alte deastea. Si-a luat omu’ carnetu’ acu hai sa-si ia si fier. Imi tot povestea el de conceptul cafe racer despre care auzisem cate ceva dar nu m-am interesat prea tare deoarece ideea unei motorete clasice modificata nu stiu cum….pff… nu imi suradea de nici o culoare.
Face cum face Ionut al meu, imi zice ceva de o motoreta pe care il sfatuiesc sa nu o ia, se incapataneaza, cumpara firu’ si ma intreaba: ma ajuti s-o punem la punct?
Ajung la servis mai tarziu si ii gasesc ciorchine pe mobra, nu porneste nu mai vrea… au dat din manute si din picioare pana au innecato muci. Scoatem bujia-noua dar NGK o data udata poti sa o arunci.Incercam sa o resuscitam dar liniste si pace, nici un semn asa ca pun o bujie mai veche dar functionala si…. minune, porneste acaretu’
Hai sa vedem ce stie coaja mai intai… pai e durere mare, frane nu, lumini nu, bord nu , semnale nu, rotile schimbate si puse acolo sa se invarta nu sa fie alineate sau ceva de gen, cadru taiat si tot felul de ingineri autohtone. Aerisim frana fata, opserv suportul etrierului bine ciobanit si gata hai sa ii dam o tura prin curtea scolii.
Monocilindrul YAMAHA SR 500 impinge destul de tare pentru anul productiei 1978 si ma surprinde placut, e chiar tare trotineta. Se aduna lumea, spetacol mare, multimea in delir… placutele sar din etrier, roata fata se blocheaza, Ionut apuca de se uita spre mine mirat si BUFF, un fleac, s-a tavalit…
Acestea fiind spuse luam mobra pe sus si gata, in servis pentru reconstructie.
In mare parte linia de cafe-racer era deja trasata de fostul proprietar, rotile erau schimbate, se incercase o adaptare a unui sistem de franare pe disc, instalatia electrica era cam in pom, una peste alta destul de mult de reconditionat.
am inceput cu instalatia electrica… lumini, semnale, clacson, bord, comenzi, senzor neutral cam tot ce se putea.
am inlocuit stopul- un cap de pisica stilizat, cu un stop de ktm ce impreuna cu suportul numarului dau mult mai bine .
s-a remodelat suportul farului si s-au facut legaturile pe bec.
Una din cele mai dificile sarcini a fost adaptarea sistemului de franare pe disc. Aceasta modificare a fost posibila prin constructia unui suport de etrier pentru fata,
iar pentru frana de spate se inlocuieste etrierul brembo cu un etrier nissin compatibil cu pompa de frana.
deasemenea pozitia etrierului a fost schimbata deoarece amplasarea lui sub disc facea imposibila aerisirea.
asadar, originalul se transforma in caferacer
